Moto Guzzi Bilicindrica

BICILINDRICA 500 (TWIN-CYLINDER) - 1933-1951

This is another model resulting from a brilliant idea by Carlo Guzzi based on the 250 single-cylinder which was unrivalled in races.  The idea of this 120° V-twin motorcycle proved to be extremely successful as it reached anticipated performance levels maintaining a low weight and compact overall dimensions. The initial machine enabled the Twin-Cylinder 500 to remain the leader on racing circuits for a long time. Experts focussed their attention on this motorcycle to unceasingly develop mechanical and cycle parts. Among all the innovations, special mention goes to the heads and cylinders made from aluminium alloy, and the arrival of the rear elastic suspension. The 500 Twin-Cylinder was withdrawn from racing in 1951 while still at its peak.

Die „BICILINDRICA 500" ist ein weiteres Modell, das aus einer glänzenden Idee Carlo Guzzis entwickelt wurde. Auf Basis einer einzylindrischen 250er, für die es bei Rennläufen keine Rivalen gab, entwickelte er eine ebenso leistungsstarke 500er, die unter Verwendung der Zweizylindrischen V 120 geschaffen wurde. Diese Idee erwies sich sofort als äußerst gelungen, da sie die erhofften Leistungen bei gleichzeitiger Erhaltung des geringen Gewichtes und der kompakten seitlichen Ausmaße erbrachte. Diese ausgezeichnete Startgrundlage ermöglichte es der zweizylindrigen 500er, für lange Zeit die Nummer Eins auf allen Rennstrecken zu bleiben. Die Aufmerksamkeit von Experten, die unaufhörlich mit der Entwicklung der Mechanik und der Motorradbauteile beschäftigt waren, konzentrierte sich ganz auf dieses Motorrad. Unter allen Erneuerungen fallen besonders die Köpfe und Zylinder aus Aluminiumlegierungen auf, sowie die Einführung der hinteren elastischen Aufhängung. Die Zweizylinder-500er beendete 1951 ihre Rennlaufbahn, ohne je besiegt worden zu sein.

Ecco un altro modello nato da una brillante idea di Carlo Guzzi che, sulla base della 250 monocilindrica, che non aveva rivali nelle corse, concepì una 500 altrettanto efficace, grazie alla soluzione di un bicilindrico a V di 120. L'idea di questo bicilindrico si dimostrò subito estremamente valida, poiché consentì di ottenere le prestazioni sperate, mantenendo peso contenuto e ingombri laterali compatti. L'ottima base di partenza consentì alla Bicilindrica 500 di rimanere a lungo la dominatrice su tutti i circuiti. Su questa moto si concentrò l'attenzione dei tecnici, che curarono incessantemente l'evoluzione della meccanica e della parte ciclistica. Fra tutte le innovazioni sono da segnalare la presenza di teste e cilindri in lega di alluminio e l'arrivo della sospensione posteriore elastica. La Bicilindrica 500 abbandonò le corse nel 1951, quando non aveva ancora finito di vincere.