Plezierige motor
Moto Guzzi is een van de firma's die in de lopende serie wel verbeteringen en veranderingen aanbrengt, maar dit niet of nauwelijks in een service-bulletin o.i.d. wereldkundig maakt. Een opsomming van deze gegevens betreffende de motor en de versnellingsbak is dan ook onvolledig. Maar de resultaten zijn wel merkbaar. De motor is stiller, loopt mooier en trekt beter dan zijn voorgangers. Het iets grotere vermogen is voornamelijk verkregen door een licht gewijzigde nokkenas met een grotere lichthoogte voor de kleppen. De aandrijving van de nokkenas geschiedt al enige tijd door een ketting i.p.v. tandwielen, en de cilinderkoppen hebben ook lichte wijzigingen ondergaan. De belangrijkste is misschien wel dat de draad in de uitlaatpoort verdwenen is; de uitlaathelften worden nu gewoon door een ring en twee tapeinden vastgezet. De fabrikant geeft voor deze motor 68 pk op. Op de testbank in Delft bleek dat nogal overdreven, maar 61,5 DIN pk is een beste waarde (meneer de Tomaso doet vele leuke dingen, maar hij moet wel wat eerlijker worden!). Daarbij moet worden aangetekend dat de motor toen 4500 km op de klok had; na nog eens deze afstand zal het vermogen nog wel iets hoger zijn.
In vergelijking met de Sport wint de 850T het tot een dikke 4000 tpm, daarboven is de Sport een paar pk sterker. Merkwaardig is dat de 850T het hoogste koppel heeft bij het laagste volgasmeetpunt, 3200 tpm; daar was het 7,7 kgm, een hoge waarde die tot 4500 tpm flink daalde maar daarna weer opklom. Vermoedelijk een gevolg van uitlaatresonanties; de machine heeft een eenvoudige balanspijp tussen de twee uitlaatbochten, i.p.v. het gecompliceerde kruisstuk van de Sport........
De motor is bij alle toerentallen vrij stil. Bij lage snelheden hoor je de kleppen iets, maar dat is gauw over. De koppeling (twee droge platen) is bij elk toerental en elke gasstand goed te doseren. De schakeling is enorm. verbeterd door wijzigingen in de bak o.a. naaldgelagerde as en andere schakelklok), en nu bijna zo goed als van de doorsnee kettingmotor. Vooral opschakelen gaat soepel en geruisloos, alleen in de laagste versnellingen is een korte schakelpauze tijdens het doorhalen nog wel prettig. Normaal terugschakelen gaat nog niet helemaal geruisloos (behalve met de double-clutch methode), maar de klik is niet bijzonder hinderlijk. Alles bij elkaar is de verbetering zo groot dat de versnellingsbak niet meer als het grote minpunt gezien kan worden, en dat was vroeger toch echt wel zo.
De startmotor is de helft zwaarder dan bij de Sport, 600 watt, en wordt via twee relais bediend. Een relais is ingebouwd in de bendix, en de spoel daarvan wordt weer via een normaal licht start relais geschakeld. Verbrande kontakten moeten daarmee tot het verleden behoren, en het vermogenmoet ook onder winterse omstandigheden toereikend zijn.
Prestaties
Over de wat tegenvallende voorrem schreven we reeds. De achterrem is daarentegen juist buitengewoon krachtig en vergt slechts zo'n geringe pedaaldruk dat in het begin blokkeren en stuiteren van het achterwiel voorkomt. De duplex rem is van een bijtende voering voorzien.
Je moet er even aan wennen, dan gaat het wel. Voor het eventuele gebruik van de motor met passagier(e) en/of bagage is zo'n krachtige achter rem wel prettig.
De acceleratie van de toch niet lichte motor is met een tijd van 14,2 seconde over de 400 meter met staande start niet slecht. Vooral tijdens deze metingen bleek de goede doseerbaarheid van de koppeling, en ook de versnellingsbak protesteerde niet.
Topsnelheidsmetingen zijn dit jaar al taboe met de 100 km/u snelheidsbeperking. We moeten ons daarom uitsluitend voor de tests beperken tot af en toe een korte galop. Zoveel mogelijk voorovergebogen (platliggen is met het middelgrote stuur niet goed mogelijk) kwam de machine dan steeds vlot tot 6500 tpm en 200 km/u op de klokken, hetgeen bij controle van de meters neer bleek te komen op zo'n 190 echte kilometers. Bij 100 km/u was de overdrijving van de snelheidsmeter erg groot; de werkelijke snelheid was slechts 88,5 km/u. Bij hogere snelheden was de afwijking kleiner. De toerenteller gaf in het middengebied een kleine 400 tpm te veel aan, maar bovenin juist te weinig, ongeveer 300 tpm. De toerentellernaald was goed gedempt, die van de snelheidsmeter bleek in het middengebied ietwat onrustig.
Als gemiddeld verbruik over de 2500 km lange testperiode berekenden wij l op 15,5 met uitschieters naar boven en beneden De tankinhoud is volgens opgave 25 liter, maar aangezien de beide kranen niet helemaal op het diepste punt zitten blijft er altijd iets achter. Na helemaal leegrijden ging er 24,4 liter in de tank. De praktische actieradius komt daarmee in de buurt van de 350 km, werkelijk een waarde zoals het hoort, maar die zo weinig voorkomt.
Afgezien van enkele minpuntjes â te grote hendels, te zacht zadel â is de Moto Guzzi 850T een uitgebalanceerde machine die in alles een echte motorfiets gebleven is. Nergens overdaad, maar alles gebouwd zoals dat hoort. Een uitstekende zitpositie (rechtopzittend goed tot ongeveer 150 km/u); een lage zit (gemakkelijk met de voeten aan de grond komen), een gunstig zwaartepunt, uitstekende stuur- en roadholdingseigenschappen, zeer veel grondspeling voor snel bochtenwerk, een weinig trillende motor (in geen enkel toerengebied hinderlijk) en verder bij de constructie behorende gemakkelijke. service -ability".
Zonder valbeugels blijft de prijs van de machine met Æ 7.999,â net onder de acht mille, maar met dit door de meeste rijders gewenste accessoire komt de echte prijs op Æ 8.094,â. En daarmee, dachten we, moet deze machine met alles wat hij biedt toch niet slecht in de markt liggen.
GUUS VAN DE BEEK